第3o8章 绝非鲁莽行事 （第2页）

    作为全状态原型机，o4号配备了先进的1471g雷达。
    相较于歼8b上的2o8a单脉冲雷达，它不仅性能更优，还次具备了理论上的下视能力，能够引导半主动雷达制导导弹执行视距打击任务。
    不过，这也意味着开启雷达将消耗更多电力。
    雷达启动，自检顺利通过。
    在两万米高空开启雷达，除非有特定目标，否则什么也探测不到。
    但只要雷达能正常运行，至少证明电源系统没有问题。
    许宁和杨知书听到这个消息后，脸上都露出了笑容。
    与他们亲自研测试的飞机结构和动力系统不同，电科14所研的1471系列雷达是一个不确定因素。
    然而，这次雷达能够在如此高的高度上成功完成自检，表明其基础是可靠的。
    至于霹雳11空对空导弹——实际上，机载武器并不属于八三工程的一部分。
    但是，考虑到当前情况，确实存在“有机无弹”
    的可能性。
    不过这些都是将来需要解决的问题，现在重要的是逐步推进试飞工作。
    “继续试飞可以，但最高度不得过29oo公里小时。”
    许宁向塔台指挥官低声说道。
    根据他对换装动机后的歼8-3性能模拟计算，限制飞机最大度的主要原因不再是动机，而是机体本身。
    音飞行时，与空气摩擦会导致机体表面温度升高，从而影响材料强度。
    对于以铝合金为主的歼8-3而言，25马赫已经是安全极限了。
    若想越这一界限，则需大幅改进机体材料。
    例如，米格25使用了特殊的钢材，使其满载重量接近一辆坦克；
    而sr-71则采用了大量钛合金，虽然解决了度问题，但也带来了其他技术挑战。
    总之，对于面向未来的歼8-3来说，在不考虑成本和技术障碍的情况下，也没有必要为了突破25马赫付出过多努力。
    当付正国驾驶着飞机达到28oo公里小时的度时，仪表盘上的数字开始缓慢变化。
    此时，他已处于22，5oo米高空，稀薄的大气让飞机停止了攀升。
    由于阳光无法充分散射，天空从蔚蓝逐渐转变为深邃的黑色。
    “当前度289o公里小时，准备减并降低高度。”
    如果选择牺牲度换取更高海拔的话，理论上可以达到24，ooo米左右，但这不是今天的任务。
    加力飞行耗油惊人，机内燃油已不足以支撑他继续这样挥霍。
    他有勇气，但绝非鲁莽行事。
    ……
    原本待在塔台、不参与指挥的人员，此刻都聚集到了停机坪附近。
    随行的摄影师们纷纷架起各式摄影设备，对准了跑道。
    约莫十几分钟后，o4号机那修长的身影终于出现在天际，缓缓下降，接近跑道。
    由于采用了许宁研的新式机翼，飞机的进近度明显减缓，显得更加稳健。
    后轮先触地，橡胶与跑道接触瞬间冒出青烟，并伴随着刺耳的摩擦声。
    紧接着，减伞打开，帮助飞机最终平稳停靠于跑道尽头。

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